这些不是在科幻电影里，而是在你经历的春运里

　　新华社上海1月11日电（记者贾远琨）从归乡人彻夜排队守望窗口、大雪封路千里救援、塞成罐头的绿皮车厢，到买票订餐尽在“掌握”、高铁动车昼夜运转、无纸化乘车从容淡定……你以为这就是益达娱乐所知道的春运的全部？不！走进“幕后”你会发现，科技改变春运，正在加速度快速行进。

　　——它走路有点“飘”，但是特靠谱！

　　走进中国铁路上海局集团有限益达娱乐上海电务段上海信号工区，你会看到一位能飞檐走壁的“铁路小哥”正在进行设备巡检。它长着一双大眼睛，行进途中可以拍摄出高清影像。它倒挂在天花板上，始终“倒立”行走，但头不晕眼不花。不经意间，你可能会被这个走路飘飘忽忽的家伙吓一跳，但请放心，它工作起来特靠谱。

　　巡视监控是“铁路小哥”的基本功，数据检测则是它的高级技能。巡视监控采集到的数据可以以无线的方式，传输到机房内的终端电脑上存储，同时完成多达900项的设备数据判断，一旦发现异常，立即发出警告提示，实现设备机房24小时智能化巡检。

　　——“抢活干”还能做的又快又好

　　夜里11点是高铁商品仓库最忙碌的时候，次日始发高铁运输的商品出库以及终到高铁商品移交、新进商品入库都会在这时候开始。高铁商品配送仓库里，除了4名工作人员进行操控系统作业外，剩下的工作都交给了6台智能机器人，它们按照各自的路线准确寻找商品，将仓库的“人找货”革新成“货找人”，提升了商品仓库容积率，缩短了人工配货时间，强化了食品安全把控，大大提高了高铁商品配送效率。

　　——“掘地三尺”的 “探暗神器”

　　春运列车高速飞驰，与铁路信号设备的安全稳定有着密不可分的联系，而像信号电缆这样的设备深埋地下，排布错综复杂，仅上海虹桥枢纽地区38公里的线路上，就有4940根主干电缆，信号电缆的排查工作既耗时又费力。“探暗神器”——信号电缆探测仪上线以后，只要在一端的发码器上输入电缆长度，只需10秒，就能通过信号电缆回路，精准定位电缆，为设备排查节约了更多时间。

　　——它最大的心愿是“劳而无获”

　　你见过在高铁线路上开行的“小跑车”吗？它配有独特轮毂、豪华敞篷、高端内饰、高清电子屏、行车电脑……深夜，复兴号列车入库休息时，它就在高铁线路上“登场”，把重点线路再重走一遍。这个神秘的“小汽车”被称为双轨探伤仪。探伤工作，是利用各式超声波钢轨探伤仪，定期给轨道进行“体检”，排除钢轨损伤隐患，保证每一趟高铁列车安全运行。

　　——接触网检测中的“天眼”

　　接触网是为高铁运行提供动力的基础设备，距离地面5米多高，平时至少需要5个人推着5米多高的车梯，一路走走停停进行检查，4小时也仅能检查1.3公里。在上海高铁维修段有这样一台4C检测列车，每次巡检以80公里的时速对高铁接触网设备进行全方位、全截面的立体式拍摄、测量，通过图片和数据把接触网设备状态呈现在电脑上。辅以智能分析和人工确认，设备缺陷无一漏网。这台检测车的车顶和两侧，共有30多个摄像头，如同人的眼睛一样，死死盯着接触网设备的每一个“关节”、每一根“骨骼”，在眼睛一眨一眨之间，记录下了设备的状态。

　　——它给动车做全方位“体检”

　　动车出库运行前先要过它这一关。动车检修机器人系统采用双3D图像识别、深度学习等先进技术，可实现动车组相关零部件外观故障的全自动检测和报警，一级检修点覆盖率达90%以上，碳滑板磨耗、闸片厚度测量精度达0.5mm，排障器与撒砂装置高度测量精度达1mm。目前，上海虹桥动车所日均实施10个标准组的机器人检修作业，通过优化机检流程和生产组织，实现机检一级修时长相较人检缩短8%，每标准组机检一级修可减少2名检修人员。自实施人机交替模式以来，机器人系统准确发现并预报了风管卡箍松脱、轴端盖螺栓丢失、齿轮箱防松铁丝断、注水口盖板打开等典型故障及隐患。

　　平安春运离不开科技助力。这些春运保障“科技部队”战斗在幕后，时时刻刻关注着铁路运行安全。它们不仅忠于职守保障安全，还能学习智能本领服务春运。